そろそろ差し替えが迫ったAIP(航空路誌)によると、関西空港への到着経路で、神戸空港の南西3mileに位置するMAYAHポイントでの高度が3000ft→4000ftに変更になっている。神戸空港へは、ILS RWY09 approachの場合、092度方向でSIOJIポイントを通過後、明石海峡大橋上空のMARINポイントを3000ftで通過して着陸。ミスドアプローチの場合、右旋回して3000ftまで上昇、YOE R-273のコースからSKE R-294のコースを経て、SIOJIポイントでhold。RWY09 departureは、右旋回してYOE R-273からSKE R-295を経てMAIKOポイントに向かう。RWY27 departureは、少し左旋回して上昇、KCE R-271に沿ってMAIKOポイントに向かう。とりあえず、1000ft以下で旋回なんていう状態ではなくなったけど、ねえ。
第一飛行クラブ - 神戸空港開港、2月16日に迫る http://homepage3.nifty.com/ffc/cn/1801.htm
新幹線のグリーン車は、飛行機のスーパーシートと比べてサービスのコストパフォーマンスが著しく悪いなあ。新幹線は席が広い程度で、飛行機の優先搭乗、手荷物優先、広い席、機内食もしくは茶菓に比べると見劣りします。とはいえ、乗車定員からすれば妥当なのかも。シートピッチが同じで、乗車率も同一だと仮定すると、普通車1列が3+2シートなのに対して、グリーン車は2+2シートなので、同等の収益を得るためには、グリーン車=普通車*1.25の価格にする必要がある。東京-大阪の指定席13850円*1.25=17312.5円なので、実際のグリーン席の18690円とそうは違わない。
値段でぐだぐだいわない人がグリーン車を利用するんだよという考えもあるけど、普通車だと背もたれが低いのでちょっとつらいんだよね。JALのクラスJみたいに+1000円程度で腰が疲れない席を作って欲しいね。
asahi.com - ＪＲ２社が共闘 新空港に対抗、サービス改善に全力 http://www.asahi.com/life/update/0214/004.html
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